中國主要船用設備產量提升

十一五”時期是中國船舶配套業發展史上一個特殊的時期，它既是發展最快的時期，也是暴露出深層次矛盾及問題最多的時期，進而成為船舶配套業發展的一個重要轉折時期。

   經濟規模逐年大幅擴大 “十一五”時期，中國船舶配套業實現了快速發展，主要經濟指標均逐年大幅增長，連創歷史新高，企業的經濟實力不斷增強。“十一五”末船舶配套業經濟規模比“十五”末擴大了三倍。根據2007年-2011年的《中國船舶工業年鑒》，2006年-2010年間，全國規模以上船用配套設備制造企業由252家增加到740家；完成工業總產值從249.8億元，增加到769.1億元；主營業務收入從236.5億元增加到632億元；出口交貨值從39.6億元增加到103.2億元；利潤總額從15.9億元增加到41.8億元（截至2010年1-11月）。這五項指標的年均增長率分別為30.9%、32.5%、27.9%、27.0%和27.3%。

   主要設備產量逐年提高 2006年-2010年，中國船用低速柴油機產量從132臺/228萬馬力提高到336臺/600萬馬力，船用中速柴油機產量從8145臺提高到16,242臺，船用高速柴油機產量從4927臺提高到12687臺，船用起重機產量從333臺提高到1018臺，船用錨絞機產量從765臺提高到3271臺，船用舵機產量從206臺提高到422臺。 “十一五”期間，中國大、中型船用柴油機及曲軸、甲板機械等主要船用設備擴能項目上馬較多。從“十五”末到“十一五”末，船用錨機企業由3家增加到13家，船用低速機曲軸企業由2家增加到5家，船用中速機企業由5家增加到超過10家，船用中速機曲軸企業由1家增加到3家，大中型甲板機械企業由5家左右增加到近20家。“十一五”末，中國船用低速機產能達到1000萬馬力以上，船用低速機曲軸產能達到300根以上，為出口船和內銷遠洋船配套的中速機產能達到2200臺以上，船用中速機曲軸產能達到近1500根。幾種主要船用設備及核心部件供不應求的狀況一定程度上得到緩解。

   本土生產的船用設備裝船率逐年提高 通過對中船工業集團和中船重工集團2006年-2009年建造的各型船舶的本土化設備裝船率進行測算，并參考中船重工集團經濟研究中心對2008年典型船舶配套設備國產化情況的調查結果，對“十一五”末中國本土設備裝船率現狀做出如下估計：中國本土化設備裝船率平均水平已超過40%，但不足50%；散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型的本土化設備裝船率平均水平已超過50%，其中，散貨船平均水平達到或超過65%，油船平均水平接近50%，集裝箱船平均水平接近40%；高附加值船舶的本土化設備裝船率平均水平在25%以下。

   設備國產化和自主研發取得重大突破 “十一五”期間，骨干企業主要船用設備國產化研制取得重大進展。制造并交付了8K98MC、8K90MC-C、7RTA84TD等超大型船用低速柴油機；7RT-Flex84T-D、6RT-flex50B、6RT-flex60C-B、7RT-flex68B、8RT-flex68D、6S50ME-B、6UEC43LSⅡ、YB-1926S42MC等智能型船用低速柴油機；8L32/40、12V32/40、7L27/38、L23/30H、6DKM-28、DK-20、DK-28等新型船用中速機；8K90MC-C、8K80MC-C、8RT-flex68D、6S70MC-C、6RT-flex50B等船用大功率低速柴油機曲軸；船用低速機和中速機成熟機型的零部件國產化率分別達到了70%以上和80%以上。一些超大型船舶、高附加值船舶（如VLCC船、VLOC船、4,250TEU集裝箱船、8,530TEU集裝箱船、10,000TEU集裝箱船、17.7萬噸散貨船）的動力系統（主機、螺旋槳）或甲板機械已實現國產化。企業自主研發能力明顯增強，成功研制出一大批具有自主知識產權的船用設備，其中部分產品技術、質量達到國際先進水平，替代了進口。這些產品包括：船用錨機、船用中速機、低速機曲軸、中速機曲軸、船用高速機、傳動裝置、大型船用齒輪箱、大型螺旋槳、大型錨機、KGW吊機、大型船用雙體克令吊、轉葉式舵機、大型低壓拖攬機、絞車、海洋工程船/平臺起重機、船用中央冷卻系統控制裝置、生活污水處理裝置、新型板式海水淡化裝置、滅火裝置、分離機、船舶壓載水處理系統、大型船用凈水設備、救生/救助艇、高速工作艇、船舶電站成套設備、高壓發電機、新型船用中壓配電板、船用自動轉換開關、高壓變頻數字化船用岸電系統、船載航行數據記錄儀、船舶數控自動操舵儀、船舶操舵控制系統、船舶動力定位系統、貨艙進水探測報警裝置、電子海圖及其應用系統、船舶監控報警設備、集成船舶管理系統、液位測量報警裝置、減搖鰭裝置、船用大功率測功器、智能型船用航行燈/信號燈控制系統等。船舶配套業正在逐步由制造型向制造與自主研發結合型轉變。